富士康据悉已与日产接洽有意收购其控股权

据知情人士透露，鸿海已接洽日产，拟收购其控股权，据网友猜想欲借鉴代工厂复制比亚迪的成功经验，再加上鸿海在国际上与各个国家的左右逢源，销路渠道都要强于比亚迪，未来可期。

　　鸿海又被称为富士康，这家iPhone手机和其他电子产品组装商在向生产电动汽车的工厂投入巨资。知情人士称，富士康对这家拥有探陆、Sentra轿车和GTR超级跑车等车型的车企其实整体都有兴趣，不仅仅是其工厂和设备。

　　日产股价周三大涨24%，涨幅创下纪录，并实现涨停，此前本田汽车和日产承认正在进行谈判，以便在全球汽车行业动荡时期更好地应对竞争挑战。

目前，本田汽车市值为372亿美元，日产汽车为103亿美元，如果两者完成合并，这将会是自2021年，FCA和PSA并成全球第四大汽车集团Stellantis以来，汽车行业内最大的一笔交易。

并且，2023年，日产与本田全球销量分别为337万辆（全球排名第七名）、398万辆（全球排名第八名）。

两家企业合并后，或将超越现代起亚和Stellantis集团，成为仅次于丰田和大众的全球第三大汽车集团。

至于双方为何要选择合并，有业内人士指出，本田与日产可能都看到了由特斯拉和中国车企为代表的电动智能汽车崛起给世界汽车工业所带来的影响。

为了应对这些挑战，双方或许聚焦于股权和具体经营业务两大层面的合作，比如相互持股，或者成立类似雷诺日产三菱这样的巨无霸合资公司。

双方可以在车载软件开发、智能系统开发、零部件供应链、车型和销售渠道等多个领域，展开取长补短和合并同类项的全面合作。

本田和日产汽车23日起将正式启动经营合并磋商，三菱汽车则在协调于明年年初决定是否参与合并，弄清以何种方式进入持股公司等条件。

本田和日产在今日举行了记者会，讨论经营统合（经营整合）的事宜。

本田和日产声明：欲通过潜在合并实现30万亿日元的联合销售目标，将共同目标定为年营业利润超过3万亿日元，计划于2026年8月成立控股公司，预计将在2025年6月前结束谈判。

日产和本田将从2024年12月23日起开始讨论，力争在2025年1月底前明确整合可能性，并与三菱汽车的考量同步进行。

目前，本田汽车市值为372亿美元，日产汽车为103亿美元，本田的市值是日产汽车的三倍多。

日本经济产业大臣武藤容治当天做出回应：他期待两家企业的合并能够增加日本汽车产业的竞争力。他还称：“汽车行业的竞争环境正在发生剧烈变化，日本汽车制造商在国际竞争中获胜需要敢于挑战，这很重要。”

若鸿海的计划得以实现，本田与日产的合作有可能一切归零；而鸿海对日产的兴趣或加速了日产与本田的合并谈判，本田担心日产被鸿海收购。

本田相关人士曾警告日产，“如果日产与鸿海合作，本田将终止与日产的战略软件合作伙伴关系，双方这些年来的合作将全部归零。或在富士康试图收购日产的情况下充当“白衣骑士”的角色。”而日产在察觉后，也私下商讨反收购对策，以防被鸿海收购。

两家日本公司的合并将在日本国内建立一道抵御丰田汽车集团的屏障，并使本田和日产能够集中资源，在全球市场上与特斯拉和中国汽车制造商竞争。

据多家日本媒体当地时间18日报道，本田和日产汽车正在就经营整合展开协商。双方商议成立一家控股公司并将各自公司纳入旗下，未来也考虑将日产持股24%的三菱汽车纳入控股公司旗下。本田方面18日证实，正与日产就未来经营整合展开协商，但目前尚未就任何具体事宜作出决定。

鸿海瞄准的是雷诺存于信托银行的日产股票。

公开信息显示，雷诺是日产最大股东。1999年，日产汽车因市场低迷连续7年亏损，面临严重的经营困境和破产危机。雷诺抓住时机以54亿美元的价格收购了日产汽车36.8%的股权，成为日产的大股东。在雷诺-日产联盟成立后，双方在业务上深度合作，雷诺后续进一步增持日产的股份达到43.4%。

按照日媒报道，日产-本田-三菱合并后，每年的汽车销量将超过800万辆，有望成为全球第三大汽车制造商。

因竞争加剧，日产此前盈利大幅下滑、股价下跌，经历了管理层改组与重组。受与本田合并消息的刺激，日产股价在18日一度暴涨24%，创历史最高涨幅。

鸿海集团电动车业务的领军人物关润，其职业生涯中与日产汽车有着深厚的渊源。

关润曾在日产服务长达33年，担任过包括执行董事、东风汽车有限公司总裁及雷诺-日产-三菱联盟高级副总裁在内的多个要职。2020年，他在竞选日产CEO失败后离职，随后加入日本电产担任总裁兼首席运营官。

2023年初，关润转投富士康，先任电动汽车合资企业的首席战略官，同年4月进一步升任电动车执行长。业界分析认为，关润在日产丰富的经验对鸿海此次收购尝试起到了关键推动作用。

有消息称，鸿海集团拟通过收购雷诺持有的日产股份来实现对日产的控股。截至今年9月，雷诺仍持有日产22.8%的股份，这部分股份由信托银行托管。鸿海集团认为，一旦成功收购这些股份，将足以影响日产的经营决策。

日产汽车前董事长卡洛斯·戈恩表示，这家陷入困境的日本汽车制造商寻求与本田汽车达成协议，这表明前者处于“恐慌模式”。“这是绝望之举，”戈恩周五表示，“这不是一项务实的交易，因为坦率地说，两家公司之间很难找到协同效应。”也就是说，本田+日产+三菱如果合作，互补性不明显，重复的东西太多，政治利益远大于实际利益。